Agil Thoriq Ramadhani Primary Author Dr. Sutrisno, S.T., M.T. Contributor mixed material bibliography Surabaya Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan, Universitas Hang Tuah 2024 monographic id Indonesia

Text

xiii, 121 p. : ill. ; 29 cm. Kapal “X” adalah salah satu kapal berjenis penumpang. Rencana renovasi berupa repowering dan penambahan ruangan-ruangan baru. Direncanakan repowering karena kecepatan yang dimiliki saat ini dirasa kurang memenuhi target operasional yang diharapkan dengan menggunakan mesin utama sebelumnya dengan kapasitas 4 x 1340 HP menjadi 2 x 2600 HP. Bagian penting dari mesin utama adalah pondasi yang terletak di bagian bawah, dikarenakan pondasi menempel pada mesin dengan daya besar maka pondasi harus efektif menjamin keamanan dari struktur lambung kapal untuk menahan berbagai macam variasi gaya yang dapat memberikan beban pada pondasi tersebut. Pondasi mesin harus dapat menahan beban di atasnya tanpa mengakibatkan tegangan geser seolah mesin telah menjadi satu kesatuan dengan kapal itu sendiri. Mengingat akan dilakukan hal tersebut maka dibuatlah proses perancangan pondasi mesin utama baru dengan menganalisa distribusi gaya akibat beban statis dan dinamis serta letak titik kritisnya. Hasil dari penelitian ini adalah besar beban statis sebesar 29577,15 N dan beban dinamis yang berasal dari pembebanan statis ditambah dengan gaya torsional shaft sebesar 135551,2609693 N/m, pembebanan dinamis yang telah dihitung sebesar 165.128,41 N. Nilai Gabungan dari semua tensor tegangan maksimal dengan beban statis sebesar 403,9 MPa dan beban dinamis sebesar 1026 Mpa, dan nilai regangan dengan gabungan dari semua tensor regangan maksimal akibat beban statis sebesar 0,001771 μl dan beban dinamis sebesar 0,004506 μl. Pada titik kritis yang ditandai dengan titik A mengalami tegangan dan regangan lebih tinggi dikarenakan posisinya berada dibawah engine bed dan area tumpuan atas gelagar penegak dengan gaya tekan yang besar sehingga memiliki nilai yang besar dan nilai defleksi regangan tertinggi pada titik B, untuk titik C dan D memiliki nilai tegangan dan regangan terendah. Untuk nilai safety factor pada titik kritis A 0,76 μl, titik kritis B 5,78 μl, titik kritis C 2,33 μl, titik kritis D 2,44 μl. Beban Safety factor Repowering Sress Strain Perancangan Mesin Utama Pondasi NONE Perpustakaan Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan Lantai 2 - Gedung Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan, Jalan Arief Rachman Hakim No. 150, Sukolilo, Surabaya 622.24.20 Agi r S0200692024 Perpustakaan Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan-UHT 622.24.20 Agi r 3694 2024-09-13 11:10:16 2024-09-13 11:10:48 machine generated